സ്വപ്നം കാണുന്ന ജീവിതത്തിന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിൾ

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഒരു തരം ഇലക്ട്രിക് കാറാണ്, മോട്ടോർ ഓടിക്കാൻ ബാറ്ററിയും. ഇലക്ട്രിക് പവർ ഡ്രൈവും നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ, പവർ സപ്ലൈ, മോട്ടോർ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ഉപകരണം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ബാക്കിയുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന് സമാനമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ഘടനയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവും നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും, ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്സ് ട്രാൻസ്മിഷനും മറ്റ് മെക്കാനിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളും, പ്രവർത്തന ഉപകരണത്തിന്റെ ചുമതല പൂർത്തിയാക്കാൻ. ഇലക്‌ട്രിക് ഡ്രൈവും കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവുമാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ കാതൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് കാറുമായുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിൾ

വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർ സൈക്കിൾ. ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര മോട്ടോർസൈക്കിൾ, ഇലക്ട്രിക് ത്രീ-വീൽ മോട്ടോർസൈക്കിൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

എ. ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര മോട്ടോർസൈക്കിൾ: പരമാവധി ഡിസൈൻ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കുന്ന ഇരുചക്ര മോട്ടോർസൈക്കിൾ.

ബി. ഇലക്ട്രിക് ത്രീ-വീൽ മോട്ടോർസൈക്കിൾ: ഇലക്ട്രിക് പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കുന്ന ത്രീ-വീൽ മോട്ടോർസൈക്കിൾ, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഡിസൈൻ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലും വാഹന പരിപാലന ഭാരം 400 കിലോഗ്രാമിൽ താഴെയുമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് മോപ്പഡ്

വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോപ്പഡുകളെ ഇലക്ട്രിക് രണ്ട്, ത്രീ വീൽ മോപ്പഡുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

എ. ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര മോട്ടോർസൈക്കിൾ: താഴെപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകളിലൊന്ന് പാലിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഇരുചക്ര മോട്ടോർസൈക്കിൾ:

പരമാവധി ഡിസൈൻ വേഗത 20km/h-ൽ കൂടുതലും 50km/h-ൽ താഴെയുമാണ്;

വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം 40 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതലാണ്, പരമാവധി ഡിസൈൻ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയാണ്.

ബി. ഇലക്ട്രിക് ത്രീ-വീൽ മോപ്പഡുകൾ: ഇലക്ട്രിക് പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കുന്ന ത്രീ-വീൽ മോപ്പഡുകൾ, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഡിസൈൻ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്, മൊത്തം വാഹന ഭാരം 400 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടരുത്.

രചന

വൈദ്യുതി വിതരണം

വൈദ്യുത മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിന് വൈദ്യുതി വിതരണം വൈദ്യുതോർജ്ജം നൽകുന്നു. മോട്ടോർ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണത്തിലൂടെയോ നേരിട്ടോ ചക്രങ്ങളെയും പ്രവർത്തന ഉപകരണങ്ങളെയും നയിക്കുന്നു. ഇക്കാലത്ത്, ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പവർ സപ്ലൈ ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററിയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്‌ട്രിക് വാഹന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടെ, ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററിയുടെ കുറഞ്ഞ നിർദ്ദിഷ്ട ഊർജ്ജം, വേഗത കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് വേഗത, ഹ്രസ്വ സേവന ജീവിതം എന്നിവ കാരണം ക്രമേണ മറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. പുതിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ പ്രയോഗം വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് വിശാലമായ സാധ്യതകൾ തുറക്കുന്നു.

ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ

വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുക, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണം വഴി അല്ലെങ്കിൽ ചക്രങ്ങളും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളും നേരിട്ട് ഓടിക്കുക എന്നതാണ് ഡ്രൈവ് മോട്ടറിന്റെ പങ്ക്. ഇന്നത്തെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ Dc സീരീസ് മോട്ടോറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, അവ "സോഫ്റ്റ്" മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ളതും കാറുകളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകളുമായി വളരെ പൊരുത്തപ്പെടുന്നതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ സ്പാർക്ക്, ചെറിയ സ്പെസിഫിക് പവർ, കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമത, മെയിന്റനൻസ് ജോലിഭാരം എന്നിവ കാരണം dc മോട്ടോർ, മോട്ടോർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും മോട്ടോർ കൺട്രോൾ ടെക്നോളജിയുടെയും വികാസത്തോടെ, ക്രമേണ DC ബ്രഷ്ലെസ് മോട്ടോർ (BCDM), സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്റ്റൻസ് മോട്ടോർ (SRM) ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടും. എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറും.

മോട്ടോർ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണ ഉപകരണം

ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ വേഗതയ്ക്കും ദിശ മാറ്റുന്നതിനുമായി മോട്ടോർ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണ ഉപകരണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മോട്ടറിന്റെ വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ കറന്റ് നിയന്ത്രിക്കുക, മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് ടോർക്കും റൊട്ടേഷൻ ദിശ നിയന്ത്രണവും പൂർത്തിയാക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പങ്ക്.

മുമ്പത്തെ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിൽ, ഡിസി മോട്ടോർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സീരീസ് പ്രതിരോധം അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോറിന്റെ കാന്തിക ഫീൽഡ് കോയിലിന്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം മാറ്റുന്നതിലൂടെ കൈവരിക്കുന്നു. അതിന്റെ വേഗത ഗ്രേഡുചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ, അധിക ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കും അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ ഘടനയുടെ ഉപയോഗം സങ്കീർണ്ണമാണ്, ഇന്ന് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. ഇക്കാലത്ത്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ SCR ചോപ്പർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് തുല്യമായി മാറ്റുകയും മോട്ടറിന്റെ കറന്റ് നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് സ്റ്റെപ്പ്ലെസ് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് പവർ ടെക്നോളജിയുടെ തുടർച്ചയായ വികസനത്തിൽ, അത് ക്രമേണ മറ്റ് പവർ ട്രാൻസിസ്റ്റർ (GTO, MOSFET, BTR, IGBT മുതലായവയിലേക്ക്) ചോപ്പർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. സാങ്കേതിക വികസനത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, പുതിയ ഡ്രൈവിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ പ്രയോഗത്തോടെ, വൈദ്യുത വാഹനത്തിന്റെ വേഗത നിയന്ത്രണം ഡിസി ഇൻവെർട്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗമായി രൂപാന്തരപ്പെടുന്നു, അത് അനിവാര്യമായ ഒരു പ്രവണതയായി മാറും.

ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിന്റെ സ്പിൻ ട്രാൻസ്ഫോർമേഷന്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ, മോട്ടോറിന്റെ സ്പിൻ പരിവർത്തനം കൈവരിക്കുന്നതിന് അർമേച്ചറിന്റെയോ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെയോ നിലവിലെ ദിശ മാറ്റാൻ ഡിസി മോട്ടോർ കോൺടാക്റ്ററിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു, ഇത് സർക്യൂട്ട് സങ്കീർണ്ണവും വിശ്വാസ്യതയും കുറയ്ക്കുന്നു. എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ മാറ്റത്തിന് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ ത്രീ-ഫേസ് കറന്റിന്റെ ഘട്ടം ക്രമത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് ലളിതമാക്കും. കൂടാതെ, എസി മോട്ടോറിന്റെ ഉപയോഗവും അതിന്റെ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് എനർജി റിക്കവറി കൺട്രോൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും ലളിതവുമായ നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ടാക്കി മാറ്റുന്നു.